4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另中国四大佛山是哪些 四大佛山在哪几个省一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚中国四大佛山是哪些 四大佛山在哪几个省至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到中国四大佛山是哪些 四大佛山在哪几个省2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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