关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发(fā)生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面。碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(lí碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗ng)伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命了。

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