新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽车车主依(yī)然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——阿富汗是不是亡国了能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三(sān)方充(chōng)电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的(de)重要(yào)基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的(de阿富汗是不是亡国了)方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极(jí)推动快充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ阿富汗是不是亡国了)力(lì)由此前的(de)运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的(de)新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的(de)储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车(chē)主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术(shù)手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份(fèn)额(é)的胜负手。

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