5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道(dào)就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“琪琪格蒙语什么意思汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学(xué)院数字经济(jì)与琪琪格蒙语什么意思金(jīn)融创(chuàng)新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会(huì)出(chū)现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会(huì)上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能(néng)源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供(gōng)应商(shāng)联(lián)合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况也(yě)有待(dài)解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激(jī)进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何(hé)时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地(dì)区的(de)经济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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