4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dō饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思u)是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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