4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产车中考考几科,总分多少分，中考一般各科考多少分(chē)成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的展中考考几科,总分多少分，中考一般各科考多少分区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(中考考几科,总分多少分，中考一般各科考多少分nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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