关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上人+工念什么 人工念什么姓一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上像空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是人+工念什么 人工念什么姓(shì)只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)人+工念什么 人工念什么姓等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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