关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客(kè)全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定(dìng)的(de)保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的(de)生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还(hái)是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：重庆三峡中心医院、三峡中心医院、中心医院 上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好