关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和(hé)速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的(de)事(shì)故，在中国(guó)一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发(fā)生在(zài)机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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