关于(yú)中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国乌克兰已经牺牲了多少人，乌克兰已阵亡了多少人飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起乌克兰已经牺牲了多少人，乌克兰已阵亡了多少人到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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