4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其菜鸟没有扫码出库直接拿走有什么影响手机上怎么搞东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。<菜鸟没有扫码出库直接拿走有什么影响手机上怎么搞/p>

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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