关于中(zhōng)国(guó)飞机事(施为什么读yi什么意思，施怎么读啊shì)故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的(de)最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空(kōng)难施为什么读yi什么意思，施怎么读啊。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故发生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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