新能(néng)源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服(fú)务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美82厘米的腰围是多少尺 82厘米是多少裤头(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试(shì)点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超(chāo)前(qián)的(de)充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商82厘米的腰围是多少尺 82厘米是多少裤头机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一82厘米的腰围是多少尺 82厘米是多少裤头(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和(hé)需(xū)要(yào)充电服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿(sù)为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依(yī)托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将是一(yī)段时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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