关(guān)于中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知(zhī)识酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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