4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì浴资都包括什么 浴资是门票吗)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少浴资都包括什么 浴资是门票吗，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在(zài)北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　浴资都包括什么 浴资是门票吗　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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