新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是(shì)补能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创新进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电补能(分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导néng)。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(n分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导éng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技(jì)术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术(shù)是(shì)当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的(de)二(èr)线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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