关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山(五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩shān)野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命了。

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