4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当(d平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思āng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们(men)三(sān)年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代(dài)工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xià平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思n)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大(dà)幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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