5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河北(běi)以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合(hé)理(lǐ)，过(g辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思uò)快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联(lián)合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业链投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国(guó)经济(jì)最有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆(bào)发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过(guò)公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐(lè)观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车(chē)的辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的批准(zhǔn)流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯(chún)电动(dòng)和插电(diàn)式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不足(zú)，比如(rú)续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和(hé)充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但(dàn)由于各地(dì)区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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