4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴bd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年bd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别，计划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后(hòu)的(de)几年bd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：重庆三峡中心医院、三峡中心医院、中心医院 bd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别