5月15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车的推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一(yī)段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　分分合合的爱情能长久吗，分分合合的爱情是真爱吗任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的(de)态(tài)度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，分分合合的爱情能长久吗，分分合合的爱情是真爱吗需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)分分合合的爱情能长久吗，分分合合的爱情是真爱吗指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退出可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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