5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合开电(diàn为什么懂手机的人都不用华为)动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能(néng)会造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的(de)观(guān)点过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时代财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经(jīng)济研(yán)究会副会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意(yì)的(de)是(shì)，任泽平曾在(zài)多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济(jì)最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业(yè)前(qián)景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的(de为什么懂手机的人都不用华为)口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零(líng)碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实(shí)现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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