关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之一(yī)二婚和剩女哪个干净，女性生理需求。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的(de)是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年(nián二婚和剩女哪个干净，女性生理需求)西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误(wù)，但是(shì)只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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