5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联(lián)合商学(xué)院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国(guó)人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等(děng)职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的(de)，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平(píng)就(j多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗iù)会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕(r多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗ào)相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和(hé)体验，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车(chē)技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目(mù)标(biāo)，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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