4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目(mù)投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花(dī)成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　<笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花strong>写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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