关于(yú)中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)两个字的励志词语精选，两个字的励志词语有内涵,有深度一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风(两个字的励志词语精选，两个字的励志词语有内涵,有深度fēng)，强雷(léi)击这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年都会两个字的励志词语精选，两个字的励志词语有内涵,有深度有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了(le)。

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