5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合(hé)开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是(shì)未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的(de)乐观在一定程(chéng)度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的(de)背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽车(chē)业(yè)务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废。在(zài)今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相(xiāng元电荷e等于多少？)同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与(yǔ)退元电荷e等于多少？出(chū)可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区(qū)。而(ér)在(zài)车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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