4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括电气化(huà)在(zài)内的(de)研(yán)发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将(j斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说iāng)是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度(dù)高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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