新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发(fā)生巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个有着极(jí)大(dà铜的化合价怎么判断+2和+1的区别，汞的化合价)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规铜的化合价怎么判断+2和+1的区别，汞的化合价(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施(shī)，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的(de)估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技(jì)术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群(qún)体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运维的(de)三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国(guó)内领先的(de)储能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也(yě)将成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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