关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占(zh三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因àn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空(kōn三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因g)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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