4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观(gu数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义ān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？20数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义21年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年1数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义2月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的(de)几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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